Автомобиль SAIC Audi A5L Sportback, стоимость которого начинается от 259 900 юаней и оснащен системой Huawei Intelligent Driving, является новой отправной точкой для интеллектуальных транспортных средств на топливе.

SAIC Audi A5L Sportback, предварительная версия которого готовилась почти год, сегодня наконец-то был официально представлен.

Для первоначальных поставок доступны пять версий: базовая модель стоит 259 900 юаней, Huawei Smart Driving Edition — 289 900 юаней, а две топовые версии поступят в продажу только в конце года. Эта цена вполне разумна и на 30 000 юаней дешевле текущей версии A4L.

Запуск серии Audi A5 немного задержался. Восторг, который я испытал, увидев новый автомобиль на прошлогоднем автосалоне в Гуанчжоу, спустя 10 месяцев сменился оцепенением. Но когда новый автомобиль выскочил на сцену по кольцевой трассе на презентации, я не мог не воскликнуть от восторга. Причина проста: SAIC Audi A5L Sportback с системой Huawei Intelligent Driving — на мой взгляд, практически идеальный автомобиль с бензиновым двигателем.

Первый автомобиль на топливе, оснащенный передовой технологией интеллектуального вождения Huawei

Самая большая и знаковая особенность SAIC Audi A5L Sportback заключается в том, что это первый автомобиль с топливным двигателем, оснащенный технологией интеллектуального вождения Huawei Qiankun.

Сотрудничество Audi и Huawei в области интеллектуального вождения началось довольно давно. На мероприятии Huawei CONNECT в ноябре 2018 года Huawei объявила о комплексном стратегическом партнерстве с Audi в области интеллектуальных подключенных автомобилей и продемонстрировала технологию автономного вождения на месте, используя Audi Q7.

В то время автомобильное подразделение Huawei еще не было создано, а бренд Wenjie еще не появился.

Президент Huawei Сюй Вэньвэй сказал на совещании по сотрудничеству:

По мере того, как автомобили становятся всё более интеллектуальными, Huawei будет использовать свои передовые ИКТ-технологии для сотрудничества с Audi, одним из самых успешных в мире брендов автомобилей премиум-класса, для ускорения развития технологий автономного вождения. Мы уверены, что в ближайшем будущем потребители смогут воспользоваться более безопасными, комфортными, удобными и интеллектуальными сервисами автономного вождения.

Однако это ближайшее будущее было ограничено последующими санкциями и другими причинами и фактически не реализовалось до сегодняшнего дня.

A5L Sportback оснащён 32 высокопроизводительными датчиками, включая 12 камер высокого разрешения, 6 радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков и два лидара с системой самоочистки с постоянной температурой. В отличие от других радаров, устанавливаемых на крыше, эти два лидара расположены по обе стороны передней панели автомобиля.

Благодаря этому набору оборудования A5L Sportback обеспечивает водителю высокий уровень помощи при вождении во всех сценариях, включая движение по автомагистрали, городские условия и парковку, а также такие сложные функции, как въезд и съезд с пандуса, интеллектуальный объезд препятствий, незащищенные левые повороты, вежливое обращение с пешеходами и услуга парковки с обслуживанием на перекрестке.

В прошлом некоторые автомобили с ДВС имели функции помощи водителю L2, например, Volkswagen Tiguan L Pro и Passat Pro, но SAIC Audi, очевидно, пошла на шаг дальше в плане конфигурации оборудования и опыта.

На пути к достижению интеллектуального вождения высокого уровня с использованием транспортных средств на топливе существуют две трудности.

С технической точки зрения, достижение точного управления транспортными средствами на топливе изначально сложнее, чем достижение точного управления транспортными средствами на новых источниках энергии. Это обусловлено нелинейными обратными связями в системах дроссельной заслонки и вакуумных тормозах. Поэтому для обеспечения точного управления транспортными средствами на топливе интеллектуальными системами вождения требуется сложная калибровка и верификация, чтобы гарантировать точность алгоритмов, реализуемых в реальных условиях.

Ситуация усложняется тем, что большинство автомобилей с ДВС используют распределённую электронно-электрическую архитектуру, в которой блоки управления ЭБУ разбросаны по всему кузову и используют традиционные методы связи, такие как CAN/LIN. Пропускная способность и скорость относительно ограничены, что значительно усложняет координацию систем.

Решить эти проблемы не проще, чем построить новую транспортную платформу.

Успешное внедрение системы интеллектуального вождения Huawei в автомобилях Audi неотделимо от новой платформы для автомобилей класса люкс на топливе PPC (Premium Platform Combustion). Её сквозная электронная и электрическая архитектура E³ 1.2 состоит из пяти высокопроизводительных вычислительных платформ, использующих стандарт Gigabit Ethernet в качестве операционного ядра. Она позволяет управлять всеми функциями автомобиля, включая привод, систему помощи водителю, информационно-развлекательные функции и функции комфорта, систему безопасности и фоновое подключение, а также обеспечивать эффективное взаимодействие и безопасную работу контроллеров домена, блоков управления, датчиков и исполнительных механизмов.

Более того, после десятилетий развития система цепочки поставок для автомобилей на традиционном топливе стала чрезвычайно стабильной. В эпоху топливных автомобилей производители оригинального оборудования (OEM) больше концентрировались на контроле определения продукта, цепочке поставок и управлении каналами сбыта, в то время как технические детали в отдельных областях полностью обеспечивались компаниями первого уровня (Tier 1). Традиционные компании первого уровня, такие как Bosch, Continental и ZF, в совокупности отстали в области высококлассных систем помощи водителю. Новые поставщики, такие как Horizon, Momenta и Zhuoyue, сталкиваются с чрезвычайно сложными задачами в области управления автомобилями на традиционном топливе из-за отсутствия опыта, а качество их продукции не может быть гарантировано.

Таким образом, только в 2025 году BBA и другие компании стали широко включать поставщиков отечественных систем помощи водителю в свои производственные системы.

Сотрудничество Huawei и Audi в области систем помощи водителю можно сравнить с «модельным классом».

Для Audi интеллектуальное вождение Huawei обеспечивает уникальное конкурентное преимущество. Другим топливным брендам потребуется время, чтобы догнать её. Благодаря знаниям и возможностям Huawei в области интеллектуальных технологий, Audi может вступить в новую волну роста.

Для Huawei проект Audi знаменует собой выход на рынок интеллектуального вождения для транспортных средств на топливе, доля которого по-прежнему значительна, а также устанавливает стандарт для выхода ее технологий интеллектуальных автомобилей на зарубежные рынки.

Спортивный седан, без сомнения.

Ещё одна причина, по которой я считаю SAIC Audi A5L Sportback почти идеальным, заключается в том, что он остаётся настоящим спортивным седаном. Выбор Audi международного автодрома в качестве места запуска гонок также говорит о том, что компания делает акцент на спортивных характеристиках и управляемости автомобиля.

Несмотря на букву L в названии, колёсная база A5L Sportback всего на 2,2 см длиннее, что значительно сдержаннее, чем у предыдущего поколения A4L. Габариты автомобиля составляют 4903/1883/1427 мм, а колёсная база — 2922 мм, что также придаёт новому автомобилю «освежающие» ощущения от вождения.

Автомобиль оснащён двигателем EA888 пятого поколения с максимальной мощностью 200 кВт и давлением впрыска 500 бар. Audi также оснастила его технологией переменного турбонаддува VTG от Porsche и новой системой сверхмягкого гибрида MHEV Plus, благодаря чему разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,6 секунды.

Шасси нового автомобиля также изготовлено из очень прочных материалов, включая пятирычажную независимую подвеску спереди и сзади и прогрессивную систему рулевого управления. Модель с полным приводом quattro также оснащена подвеской Audi S-Sport, соответствующей требованиям к дорожным условиям, которая включает в себя низкий кузов, пружины повышенной жёсткости и подвеску ZF CDC нового поколения.

Среди последних новых автомобилей BBA стандарты дизайна Audi по-прежнему актуальны, и компания не так стремится к переменам, как две другие.

A5L Sportback сохранил практически все основные элементы дизайна оригинального европейского A5: кузов хэтчбек, соотношение колёсной базы 0,59 и безрамочные двери. Также присутствуют фирменные элементы светотехники производителя: матричные светодиодные фары с различными вариантами освещения и персонализированными подписями. В качестве опций предлагаются задний спойлер, тонированные задние фонари и дверные ручки в цвет кузова.

Это, несомненно, один из самых эстетически привлекательных новых автомобилей, выпущенных в этом году.

Немного сожаления

Конечно, ни один автомобиль не идеален, и если есть что-то, о чем я действительно сожалею в SAIC Audi A5L Sportback, так это, безусловно, салон.

Это не значит, что Audi не приложила достаточно усилий: передние сиденья оснащены электрорегулировкой, подогревом, вентиляцией и массажем, а аудиосистема оснащена 20-динамиками B&O 3D, в том числе встроенными в подголовники. В крыше установлен панорамный люк с девятизонным интеллектуальным затемнением, позволяющим переключаться между режимами «свет/темнота» за миллисекунды. 15,6-дюймовая изогнутая приборная панель, 10,25-дюймовая центральная консоль и 10,9-дюймовый экран развлекательной системы для пассажиров также считаются стандартными функциями.

Но проблема заключается в ощущении раздробленности в деталях.

Например, отсутствие перехода между двумя экранами центральной консоли делает их сочетание несколько неуклюжим. Когда экран включен, широкие чёрные рамки и слегка устаревший интерфейс несколько снижают ощущение технологичности. Если бы в автомобиле был интегрирован сверхбольшой изогнутый экран с разрешением 8K, как в Cadillac Regal, общий вид был бы более гармоничным.

Дизайн центральной зоны подлокотника также несколько небрежен. После снятия рычага переключения передач яхты крышка отсека для хранения вещей сразу приобретает стиль Volkswagen, что не вписывается в общую атмосферу каюты.

Ещё одно сожаление заключается в том, что Audi EA888 пятого поколения оснастила двигатель мощностью всего 204 лошадиные силы, что кажется слишком консервативным. Аналогичный двигатель в соседнем Volkswagen Touron Pro развивает 272 лошадиные силы. Однако благодаря двум 48-вольтовым двигателям и мастерству настройки Audi автомобиль стартует довольно быстро, а динамика на высоких скоростях также хороша, так что всё ещё приемлема.

Хотя мне этот автомобиль очень нравится, должен сказать, что клиентская база SAIC Audi A5L Sportback на самом деле весьма ограничена.

Даже с системой Huawei Intelligent Driving основными конкурентами A5L Sportback по-прежнему остаются традиционные люксовые бренды, такие как BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-Class. Последние два, особенно BMW 3 серии, в настоящее время предлагают сбалансированный модельный ряд с точки зрения качества, эстетики, практичности и цены. A5L Sportback, напротив, обладает более ярко выраженным характером, ориентированным на тех, кто предпочитает автомобили с бензиновым двигателем и новейшие технологии, независимо от семейных потребностей.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo