Генеральный директор Honda: главное препятствие для электромобилей — не технологическое, а политическое
Как всё может измениться за 10 месяцев! В январе Honda представила на выставке CES 2025 версии своих первых массовых электромобилей, близкие к серийному производству. Но по мере того, как год тянулся, становились очевидными антиэлектромобильные планы администрации Трампа, что заставило японского автопроизводителя действовать осторожнее. Несмотря на то, что Honda продолжает разрабатывать технологии электромобилей и запускать в производство новые модели, получившие название «0 Series», неопределённость будущего стала красной нитью в заявлениях генерального директора Honda Тосихиро Мибэ вскоре после Japan Mobility Show 2025.
В своем выступлении перед Digital Trends и другими североамериканскими СМИ в штаб-квартире Honda в Токио Мибе обсудил планы по выпуску большего количества электрических моделей и новых технологий аккумуляторных батарей, но подчеркнул, что Honda не считает текущую политическую обстановку подходящей для стремительного развития электромобилей.
«С отменой налоговых субсидий по IRA [Закону о снижении инфляции] и приходом к власти администрации Трампа мы почувствовали, что рост электромобилей отодвинулся, возможно, лет на пять, в более отдалённое будущее», — сказал Майб через переводчика. «Поэтому будет сложно определиться со сроками для каких-либо действий».
Серия 0 все еще в разработке, более крупная модель появится позже.
Honda анонсировала 0 Series на выставке CES 2024 и представила то, что она называет «прототипами» первых двух моделей — внедорожника и супер-эластичного седана — на выставке CES 2025. С тех пор Honda отложила запуски на несколько месяцев, и теперь внедорожник должен поступить в производство в Огайо в 2026 году (вероятно, во второй половине года, когда также будут запущены Acura RSX для люксового бренда Honda, а также Afeela 1 от совместного предприятия Sony Honda Mobility), а седан — в 2027 году.
Мибе подтвердил, что Honda по-прежнему рассчитывает выпустить 0-ю серию «в соответствии с нашим текущим планом», но «вероятно, изначально объём будет меньше, чем мы предполагали ранее». Honda, вероятно, сохранит обозначение «0-я серия» в названиях серийных моделей, «но мы пока не приняли официального решения по названиям», добавил он. Сначала Honda выпустит всего две модели 0-й серии для Северной Америки, но в перспективе планирует расширить линейку, возможно, за счёт более крупного электромобиля, учитывая тягу американцев к большим автомобилям.
«Мы хотели бы разработать разные платформы для электромобилей, например, большие, средние и малые, а затем создать полную линейку продукции», — сказал Мибе. «Однако мы нескоро представим более крупный электромобиль. Скажем, к 2030 году или позже, когда, по нашему мнению, возможно более широкое внедрение. К этому времени мы разработаем более крупный электромобиль для продажи в Северной Америке».
Разработка твердотельных аккумуляторов продолжается
Honda не предоставила подробной информации о химическом составе и формате аккумулятора для серии 0, но Мибе предположил, что автопроизводитель может предложить «доступные по цене и высокопроизводительные аккумуляторы». Генеральный директор также подтвердил, что Honda продолжает разработку твердотельных аккумуляторов, в которых обычный жидкий электролит заменяется твёрдым материалом. Исследователи видят потенциал для повышения плотности энергии по сравнению с традиционными аккумуляторами, что позволит использовать аккумуляторы меньшего размера без потери запаса хода. Honda — один из многочисленных автопроизводителей и стартапов, работающих над этой технологией, но вряд ли она принесёт пользу серийным автомобилям в ближайшем будущем.
«Разработка твердотельных аккумуляторов идёт довольно успешно. Мы уже запустили пилотную производственную линию и надеемся, что где-то к 2030 году сможем вывести продукт с этой технологией на рынок», — сказал Майб, отметив, что стоимость является серьёзным препятствием, а слабый спрос на электромобили в Северной Америке не оправдывает необходимых финансовых вложений.
«Чтобы вывести это на рынок, нам нужно иметь достаточное количество автомобилей, способных всё это перевезти, иначе инвестиции не оправдаются», — сказал он. «Поэтому мы хотели бы следить за ситуацией на североамериканском рынке».
Honda работает над электрическими спортивными автомобилями, надеясь, что технологии Формулы-1 помогут
Когда большинство покупателей новых автомобилей думают о Honda, на ум приходят надёжные обычные автомобили, такие как Civic, Accord и CR-V. Но автолюбители знают, что у Honda есть и другая сторона: компания создала такие легендарные спорткары, как S2000 и Acura NSX, а также богатые коллекции трофеев за более чем 60 лет гоночных побед. По словам Мибе, Honda хотела бы продолжить это наследие и в эпоху электромобилей.
«Мы ведем исследования в области электромобилей и уже изготовили множество прототипов», — сказал он. «Но, учитывая замедление темпов электрификации на рынке, сложно решить, когда мы выведем их на рынок».
Пока Honda надеется, что болельщики увидят связь между технологиями электромобилей и её программой гонок Формулы-1. В 2026 году Honda продолжит выступать в Формуле-1 в качестве поставщика силовых агрегатов для Aston Martin. В Формуле-1 используются гибридные силовые агрегаты, известные как «силовые установки», которые, начиная с сезона 2026 года, будут получать половину мощности от двигателя внутреннего сгорания, а половину — от электричества.
«Чтобы побеждать в гонках, нам необходимо использовать передовые технологии электромобилей в этом силовом агрегате», — сказал Мибе. «Мы надеемся, что сможем найти подходящее время для запуска спортивных электромобилей, но превосходство силового агрегата Honda EV можно будет продемонстрировать в гонках Формулы-1».
Но доступный электромобиль не является приоритетом для Северной Америки.
Honda представила третий электромобиль 0 серии на выставке Japan Mobility Show 2025, но в Северную Америку он не поступит. 0 серии Alpha — это компактный внедорожник, предназначенный для Японии и других азиатских рынков. Он основан на облегчённой версии архитектуры других моделей 0 серии и, вероятно, будет дешевле. Но даже с растущим спросом на доступные электромобили и появлением обновлённых моделей, таких как Nissan Leaf 2026 года и Chevrolet Bolt 2027 года, Мибе считает, что для 0 серии Alpha — или любой другой доступной модели — в Северной Америке ещё не настало время.
«Мы понимаем, что североамериканскому рынку необходимо предлагать доступные электромобили», — сказал Майб. Но, учитывая ожидаемое замедление темпов внедрения электромобилей в рамках политики администрации Трампа, «когда думаешь о том, нужно ли нам выпускать этот доступный электромобиль прямо сейчас, возникает ощущение, что „не совсем“».
Майб также заявил, что Alpha нулевой серии «немного маловата» для США, но Honda всё равно «рассмотрит возможность выпуска электромобилей стоимостью менее 30 000 долларов», вероятно, к запуску в 2030-х годах. Помимо непредсказуемости рынка электромобилей, препятствием остаётся стоимость аккумуляторов, добавил Майб.
«Если стоимость аккумулятора не будет существенно снижена, общая стоимость электромобиля не может быть существенно снижена. Такова реальность».
Тем временем Honda подстраховывается, используя гибриды и технологии улавливания углерода.
Генеральный директор подтвердил, что Honda стремится к достижению углеродной нейтральности к 2050 году. По прогнозам автопроизводителя, это потребует перехода на продажи исключительно электромобилей к 2040 году из-за длительного жизненного цикла новых автомобилей. Однако в преддверии этого события автопроизводитель будет стремиться максимизировать продажи гибридных автомобилей и изучать другие способы поддержания производства двигателей внутреннего сгорания с минимальными штрафами за выбросы.
«В ближайшем будущем мы постараемся сделать ставку на гибридные автомобили в Северной Америке», — сказал Майб. Honda уже возрождает спортивное купе Prelude в гибридном исполнении и выпустит обновлённые гибридные силовые установки в 2027 году, в том числе для более крупных внедорожников, которые так любят американцы. Однако, как пояснил Майб, 0-я серия гибридных силовых установок не получит, поскольку она построена на архитектуре, специально предназначенной для электромобилей. Гибридная стратегия, вероятно, сохранится как минимум до конца десятилетия, пока Honda выжидает, чтобы понять, в какую сторону подует политическая конъюнктура в США.
«До 2030 года количество гибридных автомобилей будет продолжать расти», — сказал Майб. «Но то, что произойдёт и что мы будем делать после этого, будет во многом зависеть от того, какие меры примет администрация США в отношении воздействия на окружающую среду».
Гибриды имеют более низкий уровень выбросов, но у них всё ещё есть выхлопные трубы, поэтому, откладывая разворот в производстве электромобилей в США, Honda также ставит под угрозу достижение своей цели по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Майб предложил один из сценариев, в котором продажи электромобилей будут расти более стремительно в будущем, чтобы наверстать упущенное время, но также отметил, что Honda исследует технологию улавливания углерода с использованием углеродных нанотрубок для извлечения углерода из воздуха.
Honda — не единственный автопроизводитель, размышляющий в этом направлении: Mazda представила прототип системы всего в нескольких метрах от стенда Honda на выставке Japan Mobility Show 2025, но такая технология потребует новой инфраструктуры для переработки улавливаемого углерода. И необходимость её использования будет зависеть от того, насколько серьёзно правительства и избиратели воспримут угрозу изменения климата, подчеркнул Мибе.
«Пока человечество не откажется от усилий по предотвращению глобального потепления, мы должны нести ответственность и со стороны бизнеса. Именно так мы разрабатываем наши долгосрочные стратегии для достижения этой цели».